Ti hanno rifiutato il risarcimento? Spesso è solo la fine del primo round

Hai fatto tutto ciò che andava fatto. Hai inviato la richiesta, allegato carta d'imbarco e biglietti, spiegato in dettaglio e atteso. Dopo settimane di silenzio è arrivata la risposta che temevi: « Ci dispiace informarla che non possiamo accogliere la sua richiesta. Il volo è stato soggetto a circostanze straordinarie. »

Per la maggior parte delle persone la storia finisce lì. Si alzano le spalle, si pensa che la compagnia conosca di certo le sue regole meglio di noi, e si archivia. Una reazione naturale. Ed è esattamente la reazione che la compagnia ha messo in bilancio.

La maggior parte dei primi rifiuti non sono definitivi

I numeri sono inequivocabili: più di otto richieste su dieci inviate direttamente alle compagnie vengono rifiutate al primo round. Ma una buona parte di questi rifiuti sono risposte-tipo scritte in termini generici, con motivazioni che non reggono a un esame giuridico.

« Circostanze straordinarie » è la giustificazione più usata – e più abusata. In senso giuridico la nozione copre ciò che nessuno poteva prevedere o controllare: una meteo estrema che ha paralizzato l'aeroporto, uno spazio aereo chiuso, disordini politici. Non copre la mancanza di personale, la manutenzione rimandata o le « ragioni operative ». Eppure sono proprio queste le giustificazioni che riempiono le lettere di rifiuto, spesso in formulazioni quasi identiche da un caso all'altro.

Come capire se il tuo rifiuto merita di essere contestato

Tre domande bastano a decidere l'essenziale:

• La situazione apre diritto al risarcimento? Un ritardo superiore a tre ore, una cancellazione con meno di 14 giorni di preavviso, o un rifiuto all'imbarco per overbooking?
• Cosa dice davvero il rifiuto? Il motivo è concreto e verificabile, o è un modello con « circostanze straordinarie » senza alcuna documentazione?
• La causa dipendeva dalla colpa della compagnia? Personale, manutenzione, pianificazione e « ragioni operative » sono responsabilità della compagnia – non scuse.

Se le risposte indicano che la tua richiesta era fondata, il rifiuto non è la fine della storia. È la fine della prima tattica della compagnia.

La differenza tra abbandonare e proseguire

Quando la compagnia ha rifiutato, si aprono la strada dell'ENAC e, in ultima istanza, quella dei tribunali. E la realtà è questa: l'ENAC e i tribunali danno ragione ai passeggeri in una parte significativa delle pratiche che la compagnia aveva prima rifiutato. Non è raro che una richiesta bocciata sulla base di un modello venga infine accolta integralmente quando qualcuno di giuridicamente preparato spinge la pratica.

La differenza tra chi ottiene i soldi e chi non li ottiene non è quasi mai la forza della richiesta. È la perseveranza nel continuare dopo il primo rifiuto.

Cosa facciamo di diverso

Quando ci invii un rifiuto, esaminiamo sistematicamente l'intero svolgimento. Otteniamo i dati di volo, verifichiamo le condizioni meteo e i rapporti di manutenzione per la data interessata e costruiamo un fascicolo difficile da respingere. Inviamo la richiesta formale, seguiamo ogni scadenza e portiamo il caso avanti quando la compagnia continua a temporeggiare.

La valutazione del tuo rifiuto non ti costa nulla. Hai ricevuto un rifiuto che ritieni ingiusto? Invialo – ti diamo una valutazione onesta delle possibilità di proseguire, senza alcun costo né impegno.